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      2. 21世紀經濟報道專訪中土集團董事長袁立
        來源:21世紀經濟報道及其客戶端。  時間:2017-05-22  點擊量:   
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        袁立:我們對海外項目收益率有自己的評判標準,一般我們會采用審慎原則來評估和規避海外項目風險。對于不同地區不同性質的海外項目,其預期收益是不一樣的,低于預期收益的項目我們就不做了。

        說起中國國企的海外投資,外界一直有個誤區,認為中國企業主要做的是援助性質的“面子工程”,海外項目都是虧損的。然而,從深耕海外市場數十年的中國土木工程集團(簡稱中土集團或中土)來看,21世紀經濟報道記者發現,實際情況并非如此。

        “沒有收益的項目我們不會干。”中土集團董事長袁立向21世紀經濟報道記者透露,該公司對參與海外項目有嚴格的測算,賠錢的項目不會干、風險大的項目審慎干。

        數據顯示,該集團去年營業收入為146億元人民幣,利潤12.8億元人民幣,凈利潤率達8%,高過一般的建筑企業。 值得注意的是,該集團海外項目占比達90%以上。其中,該集團承建并運營了亞吉鐵路(連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞的斯亞貝巴-吉布提鐵路)。

        關于建設亞吉鐵路有哪些故事?是怎樣保證收益的?又如何控制風險?對此,今年5月初,中土集團董事長袁立在埃塞首都亞的斯亞貝接受21世紀經濟報道記者專訪,一一做了解釋。


        亞吉鐵路歷程:16年前開始籌建

        《21世紀》:亞吉鐵路項目從立項到真正推進實施,期間有十年的時間,是什么原因導致項目停滯?又是怎樣推動項目重新啟動并且快速推進的?

        袁立:早在2001年2月,中土集團收到埃塞俄比亞(簡稱埃塞)交通通信部的邀請,于是派出技術代表團赴埃塞考察。其后中土代表團經過和交通通信部的反復溝通,于當年9月提出了埃塞俄比亞鐵路規劃建議書,規劃建議書中提出了埃塞俄比亞全國鐵路的建設方案,這得到了埃塞交通部的充分認可。由于當時埃塞政府資金不足、建設鐵路條件不成熟以及埃塞時任交通部長更迭等原因,這一規劃暫時被擱置起來。

        到了2011年,隨著埃塞GDP連續10年以10%的水平高速增長,埃塞政府重新提出了鐵路修建計劃,亞吉鐵路是其中的積極優先段。之所以項目迅速推進,除了埃塞政府的決心,還和埃塞駐華大使的推動有關。埃塞駐華大使塞尤姆·梅斯芬原來在埃塞政府中擔任外交部長,接近60歲的時候主動來中國做大使。他做了兩件事,第一是邀請中國公司為埃塞修鐵路;另外,鐵路開始施工之后學習中國經濟開發區的經驗,請中國國家經濟開發區協會幫埃塞設計一個工業園的方案。我們就是在這個背景下參與了埃塞鐵路和工業園的建設。

        《21世紀》:邀請中資公司承建并運營這個項目,埃塞俄比亞和吉布提兩國政府是如何考慮的?

        袁立:他們愿意向中國學習,引進中國的施工和管理技術。另一個方面可能也是希望中國給予經濟上的支持。因為這兩個國家現有的財力和能力無法單獨支撐鐵路建設成本及管理運營。

        盈利關鍵:嚴控收益率,全球范圍配置要素

        《21世紀》:你一直在非洲工作,從援建坦桑鐵路到現在的亞吉鐵路,你覺得中企在非洲建設鐵路方面有哪些變化?現在建設鐵路的模式和以前有什么不同?

        袁立:以前我們作為施工方,只做施工,現在我們還參與了投融資和運營維護,把我們原來產業鏈向前向后做了延伸,在這條全產業“走出去”的鐵路上,我們從單純的承包商發展為投資者、運營商。這更加切合非洲國家的需要,也切合我們公司戰略發展的自身需要。

        《21世紀》:貴公司獲得了亞吉鐵路6年的運營權,這6年具體怎么運作?

        袁立:這6年我們提供運營和技術服務,運營成本主要由埃塞俄比亞和吉布提政府承擔,中土集團不負責鐵路的盈虧。在6年內將由兩千七百多名工程師和當地人共同組成運營維護團隊,我們負責運營的同時,手把手地教當地團隊,把鐵路運營管理技術教給當地人,確保在6年后、我們走了以后,當地人能夠接管這個鐵路的運營維護。

        《21世紀》:外界認為中企在海外的項目大多是虧損的,那你們選擇海外項目時,對項目的預期收益需要高于一定的數值才會接嗎?怎么控制風險?

        袁立:我們對海外項目收益率有自己的評判標準,一般我們會采用審慎原則來評估和規避海外項目風險。對于不同地區不同性質的海外項目,其預期收益是不一樣的,低于預期收益的項目我們就不做了。

        《21世紀》:中土海外項目整體收益情況怎樣?

        袁立:中土海外項目的整體收益在行業內處于中等以上。

        《21世紀》:怎么實現盈利的?經驗是什么?

        袁立:首先,我們這幾年確實比過去盈利能力加強了,有好幾方面的因素。“一帶一路”倡議給我們帶來了極大的商機。中國鐵建的大海外戰略對我們中土集團也格外關照,給了我們更多支持。中土集團作為中國鐵建的海外龍頭,還有中土自身品牌的優勢,尤其在非洲知名度更高,這為中土海外項目實施及盈利提供了保障。

        第二方面是中土在全球的布局能力,中土集團近80個駐外機構為我們在全球范圍內發現商機,在全球范圍內配置人工、材料、機械、資金等生產要素創造了條件。

        轉型升級:從承包工程到“1+N”多元化經營

        《21世紀》:“一帶一路”倡議的實施對基建公司會有一些影響,尤其對海外項目多的公司,那么對于中土集團,將會帶來什么樣的機會與挑戰?

        袁立:“一帶一路”倡議真的會帶來極大的商機,對此我堅信不疑。過去中國企業“走出去”的主要還是建筑業,現在制造業也走出來了,產能合作了,港口物流這些企業都會走出來。走出來的步伐會快,政策支持會多,我們要抓住這個機遇,實現我們在海外的轉型升級發展。

        中土集團在我們的“十三五”規劃里提出要建設成為具有高價值創造力的國際承包商、境外投資商、多元運營商和綜合開發商。定位要轉變,不能干完活就走,要留下來,參與當地的投資、開發、運營。

        《21世紀》:據說今年5月中土集團要成立一家資產公司,這是出于什么考慮?

        袁立:是的,成立資產公司的構想就是要實現轉型升級。

        我們提出“1+N”發展戰略,是指“以承包工程為主業,以股權投資、鐵路運營管理、工業園投資開發與運營、商貿物流、礦產資源開發、土地整理改造、房地產開發等領域為補充”的1+N多元化經營格局。目前我們已經取得如下進展,以埃塞俄比亞和吉布提為例:

        在股權投資方面,目前我們擁有吉布提鐵路10%的股權,還在積極跟蹤埃塞鐵路的股權轉讓。

        在鐵路運營管理方面,中土已經取得了亞吉鐵路6年運營管理權。

        在工業園運營方面,中土對在埃塞承建的工業園項目,都在積極跟進其運營管理業務,目前已獲得阿瓦薩工業園運營合同。

        在工業園投資開發方面,中土正在對埃塞德雷達瓦工業園投資開發項目進行前期準備工作,擬在五年內打造一座埃塞示范性工業園。

        在土地整理改造方面,根據與吉布提政府的合作意向,我們擬對吉布提市老火車站及沿海區域進行一級土地開發,幫助吉布提建設自己的“棕櫚島”。

        在商貿物流方面,我們在吉布提購買了多宗地塊,充分利用其良好的位置優勢,正在著手開展國際商貿物流業務。

        在工業制造方面,在充分分析埃塞、吉布提市場需求的基礎上,我們將開發適銷對路的產品,如積極投資建設鋼結構廠及其他建材的生產制造等。

        在海外房地產開發方面,正與埃塞政府機構合作,擬在亞的斯亞貝巴投資開發2-3處商業地產,目前正在開展前期的準備工作。

        除了埃塞俄比亞和吉布提,我們在非洲其他國家也有一些“N”(即股權投資、鐵路運營管理、工業園投資開發與運營、商貿物流、礦產資源開發、土地整理改造、房地產開發等領域)的項目,為了讓“N”的項目得到更快發展、做得更好更專業,我們計劃成立“中土資產”這樣的機構,專門從事“N”的項目。

        化解匯率風險:在不同時間拿多個項目

        《21世紀》:對于海外項目占比很高的公司來說,匯率風險應該是其海外運營的挑戰之一,不知中土集團是如何應對匯率風險的?

        袁立:中國公司在海外項目遇到的風險很多,其中有兩個風險是我們經常碰到的,一個是海外當地政府換屆帶來的風險,另一個就是匯率變動帶來的風險。

        匯率變動是很難防止的風險,只能自擔。中土進入一個市場國家后,從來不滿足于干一個項目,往往會不斷地拿新項目,項目拿得多,防范匯率風險就會到位。比如第一年我們拿4個項目,第一個項目的匯率高一些,第二個項目匯率可能略低,第三第四個項目匯率可能更低,第二年我們又拿4個項目,匯率不斷貶值,那么你在不同的時間拿到不同匯率的項目。匯率在兩年內變化是很大的,如果你只拿一個項目,匯率在兩年期間的變化相當于樓上一下子掉到樓下,就容易把自己摔壞。但如果你拿到8個項目,匯率變化就相當于下了八級樓梯,有緩沖。中土集團雖然也受到匯率變化的沖擊但沒有被打死,就是因為中土在一國從來不只是干一個項目,而是爭取干多個項目。以坦桑尼亞為例,目前中土執行的項目30多個,這30多個項目中既有匯率相對高的又有匯率相對低項目,且不斷地承攬新項目,所以我們就把匯率變動的因素通過多個項目這樣的臺階化解了。所以匯率變動風險對中土來說不是一個能產生重大影響的因素。

        來源:21世紀經濟報道及其客戶端。

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